AVM全景环视功能很早便已经量产上车，但一直以来，这个功能更多是与中控多媒体系统关联紧密，作为向用户展示行车环境的安全预警功能而存在。

而事实上，这套系统还有更深的潜力可发掘。

AVM通过感知和系统的升级，实现全自动辅助泊车（APA）和自动代客泊车(AVP)等功能，正在为全景环视系统供应商打开一扇新世界的大门。

根据高工智能汽车研究院发布的数据来看，从2019年到2020年，全自动辅助泊车（APA）的前装搭载率正在快速攀升，如德赛西威等少数几家国产供应商已经走在了前列。

环视系统供应商需要做出充足的准备来面对两大市场变革，一是上述提到全景环视产品形态升级到APA和AVP的趋势，二是全景环视系统正在向智能座舱域集成的趋势。

其实不仅是AVM产品，随着消费市场升级，ADAS 单品已经无法满足主机厂在部分车型上的需求，功能多样化、系统集成化的趋势已经越来越明显。 

这种情况下，可提供整体解决方案，且能灵活满足主机厂的需求，拥有量产能力和经验的企业将会在下一步竞争中极具优势。

这意味着，在ADAS智能辅助驾驶的进阶赛中，强者愈强的趋势很快便会显现。

进阶赛启动

“低速自动驾驶场景下自动泊车功能的实现，将是未来几年环视产品升级的重点方向。并且环视系统向座舱集成化也将成为主流”

通过深度融合超声波雷达方案，对车位线、障碍物、路沿等进行识别，并完成精准测距。AVM通过感知与系统升级，实现全自动辅助泊车（APA）、自动代客泊车(AVP)功能等低速场景下的高级别ADAS功能，从去年开始便已经在自主品牌高端车型中实现量产，预计2021年将会呈现非常明显的趋势。 

高工智能汽车研究院数据显示，今年1-9月国内市场新车（合资及自主品牌）前装APA搭载146.74万辆，同比上年同期增长41.11%。在搭载率方面，1-9月前装APA标配搭载率为11.4%，同比上年同期增加约4个百分点。

产品形态的升级，往往意味着技术的变革。

APA、AVP这类功能对测距精度细化到了厘米级别，这要求传感器的精度、灵敏度、安全可靠性要有质的提升，且泊车功能涉及到制动、转向系统，进入到决策与执行层面之后，芯片、软件、算法等的技术升级都将是跨越式。

另外对主机厂来说，一级供应商必须要有过硬的软硬件实力、充足的验证经验与量产能力。而这道门槛预计会将很大一部分企业拦在之外。

除了功能的进化，环视系统正在从过去单独的ECU转向向座舱域或者智能驾驶域集成演进。

现有的环视系统供应商就需要快速跟进，进行技术与产品的升级迭代。当然，单纯的环视系统产品短期内不会消失，但生存空间和利润空间却会被一步步压缩。

要么在低端市场谋求发展，要么沦为单纯的硬件供应商，被打包进入自动泊车系统或者智能座舱域，丧失主动权与话语权。

另外智能座舱新产品（如多屏互动驾驶舱、高清大屏信息娱乐系统、全液晶仪表、显示模组及系统产品）在多家核心客户的众多车型中配套供货，多个板块表现强劲，都成为了业绩增长的主要驱动力。

根据高工智能汽车研究院发布数据显示，在疫情影响下，今年一季度AVM前装标配渗透率还有所提升，这意味着显示出前装市场对于AVM的标配需求在不断加大。